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简单的方法是比较手感，假钛白粉较滑，真钛白粉较涩。
2.
水冲，手上沾点钛白粉，假的容易冲掉，真的不容易冲掉。
3.
取一杯清水，丢钛白粉进去，浮上来的为真，沉淀下去的为假(如果是活化改性的产品就不灵）。
化学方法：
1.
掺了轻钙或重钙：加入稀硫酸或盐酸，有气泡可以使澄清石灰水变浑浊，因为碳酸钙会与酸反应产生二氧化碳。
2.
掺了立德粉：加入稀硫酸或盐酸，有臭鸡蛋气味。
3.
做成乳胶漆，加铁红，颜色深，说明遮盖力差的为假或质量很差的钛白粉。
另外还有两个比较好的方法：
1.
利用同样的PP+30%GF+5%PP-G-MAH+0.5%钛白粉，强度越低，钛白粉（金红石）越真。
2.
选择一个透明树脂，比如透明ABS+0.5%的钛白粉，测量透光率，透光率越低，钛白粉越真。
1982年，由于海洋污染问题，美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生产的TBT化合物第二种特定形式也限制使用。因此，便出现无锡防污涂料。
到了1993年，国际海市机关（IMO）为了防止原油泄露事故，规定油船为双层船壳。双层船壳的压舱物箱用涂料采用环氧沥青涂料，但是从安全、卫生性能、分部涂装作业环境以及油槽涂膜检查效率方面，改性环氧涂料仍然受到注视。
我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的。上世纪80年代，随着世界造船产业向东亚迁移，中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分，而且形成了渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长，2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.3万吨，我国达到21万吨左右。
我国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大差距，反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下几个：船舶涂装生产设计深度不够，壳舾涂一体化的概念不强；船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高，致使除锈、涂装标准偏高，执行的问题比较严重；预处理质量和车间底漆性能有待改进；船舶生产管理急需加强，由于其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装的问题十分严重。
涂料涂饰于物体表面能与基体材料很好粘结并形成完整而坚韧保护膜的物料，称为涂料。涂料与油漆是同一概念。油漆是人们沿用已久的习惯名称，引进我国后，就一直利用在建筑行业。 涂料的作用可以概括为三个方面：保护作用，装饰作用，特殊功能作用。涂料的一般组成：包含成膜物质、颜填料、溶剂、助剂。
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