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自1949年,船舶涂料及其涂装已经有了很大的发展和创新。到了1995年,随着喷砂磨光洁在表面处理中的使用和浸蚀底漆、乙烯船底涂料的出现,船行寿命已延长为l.5-2.0倍。船底涂料采用红丹涂料或铬酸锌涂料,面漆采用含有氧化亚铜的油溶性酚醛树脂涂料,对涂膜起泡、起皮的弊病,进行了大大的改善。
1954年次进入造船热,这是由于长效暴露型底漆的开发和喷砂处理钢材表面的结果,更进一步说是由于世界上采用分部造船方式的结果。
1960年,由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发,转向于厚膜长效防腐体系。其后三年,又进入了第二次造船热,防锈用环氧沥青代替油性涂料和氯化橡胶涂料,占据半数以上。
1967年,随着无机富锌车间底漆的出现,船舶也变的大型化,建造效率也提高了,与之相应的重防腐方式成为主流。
1975年,为了提高生产效率,进入了涂料的研究开发的激烈竞争,出现了浓度低的无机富锌车间底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体(TBT)防污涂料投入了实际应用,就此,货船建造急剧增长。
近年来随着人们环保意识的不断提升,国际社会对造船工业(包括制造、营运、维修、拆解的全过程)有毒有害物质的排放越来越重视。造船和航运业是个高度国际化的行业,这就要求船舶行业以及船舶配套行业的技术标准也高度的国际化。国际海事组织(IMO)是负责处理国际海运技术、问题的联合国机构,制定和维护了一系列国际公约和技术标准。国际国内对于航运和造船行业的法规和技术要求,其核心都是源于IMO的要求。早在20世纪90年代,IMO就开始关注船舶涂料中的有毒有害物质。
涂料涂饰于物体表面能与基体材料很好粘结并形成完整而坚韧保护膜的物料,称为涂料。涂料与油漆是同一概念。油漆是人们沿用已久的习惯名称,引进我国后,就一直利用在建筑行业。 涂料的作用可以概括为三个方面:保护作用,装饰作用,特殊功能作用。涂料的一般组成:包含成膜物质、颜填料、溶剂、助剂。