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钛白粉的主要应用领域:涂料、塑料、油墨、造纸,其中涂料占60%,塑料占20%、造纸占14%,其他(含化妆品、化纤、电子、陶瓷、搪瓷、焊条、合金、玻璃等领域)占6%。
钛白粉在橡胶行业中既作为着色剂,又具有补强、防老化、填充作用。在白色和彩色橡胶制品中加入钛白粉,在日光照射下,耐日晒,不开裂、不变色,伸展率大及耐酸碱。橡胶用钛白粉,主要用于汽车轮胎以及胶鞋、橡胶地板、手套、运动器材等,一般以锐钛型为主。但用于汽车轮胎生产量,常加入一定量的金红石型产品,以增强抗臭氧和抗紫外线能力。
钛白粉在化妆品中应用也日趋广泛。由于钛白粉,远比铅白,各种香粉几乎都用钛白粉来代替铅白和锌白。香粉中只须加入5%-8%的钛白粉就可以得到白色,使香料更滑腻,有附着力、吸收力和遮盖力。在水粉和冷霜中钛白粉可减弱油腻及透明的感觉。其他各种香料、防晒霜、皂片、白色香皂和牙膏中也可用钛白粉。
一、化妆品级二氧化钛分为油性和水性钛白粉。由于它化学性质稳定,折射率高、不透明度高、遮盖力高、白度好、且害,被广泛应用于化妆品领域,起美容美白的功效。
1982年,由于海洋污染问题,美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生产的TBT化合物第二种特定形式也限制使用。因此,便出现无锡防污涂料。
到了1993年,国际海市机关(IMO)为了防止原油泄露事故,规定油船为双层船壳。双层船壳的压舱物箱用涂料采用环氧沥青涂料,但是从安全、卫生性能、分部涂装作业环境以及油槽涂膜检查效率方面,改性环氧涂料仍然受到注视。
我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的。上世纪80年代,随着世界造船产业向东亚迁移,中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分,而且形成了渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长,2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.3万吨,我国达到21万吨左右。
我国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大差距,反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下几个:船舶涂装生产设计深度不够,壳舾涂一体化的概念不强;船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高,致使除锈、涂装标准偏高,执行的问题比较严重;预处理质量和车间底漆性能有待改进;船舶生产管理急需加强,由于其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装的问题十分严重。
1954年次进入造船热,这是由于长效暴露型底漆的开发和喷砂处理钢材表面的结果,更进一步说是由于世界上采用分部造船方式的结果。
1960年,由于环氧富锌涂料的出现和环氧沥青涂料的开发,转向于厚膜长效防腐体系。其后三年,又进入了第二次造船热,防锈用环氧沥青代替油性涂料和氯化橡胶涂料,占据半数以上。
1967年,随着无机富锌车间底漆的出现,船舶也变的大型化,建造效率也提高了,与之相应的重防腐方式成为主流。
1975年,为了提高生产效率,进入了涂料的研究开发的激烈竞争,出现了浓度低的无机富锌车间底漆,一年以后,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚体(TBT)防污涂料投入了实际应用,就此,货船建造急剧增长。
1982年,由于海洋污染问题,美、英、日等世界性地限制“TBI”的使用。1990年日本生产的TBT化合物第二种特定形式也限制使用。因此,便出现无锡防污涂料。
到了1993年,国际海市机关(IMO)为了防止原油泄露事故,规定油船为双层船壳。双层船壳的压舱物箱用涂料采用环氧沥青涂料,但是从安全、卫生性能、分部涂装作业环境以及油槽涂膜检查效率方面,改性环氧涂料仍然受到注视。
我国船舶涂料是伴随着中国造船工业兴起的。上世纪80年代,随着世界造船产业向东亚迁移,中国造船产业逐渐成为工业制造较为重要的组成部分,而且形成了渤海区、珠三角和长三角的产业布局。船舶涂料伴随着船舶制造业有了大幅度的增长,2005年新造船用涂料和修船用涂料共计达到67.3万吨,我国达到21万吨左右。
目前我国船舶涂装技术与国外相比仍存在较大差距,反映在涂装周期长、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下几个:船舶涂装生产设计深度不够,壳舾涂一体化的概念不强;船舶涂装技术装备的机械化、自动化程度不高,致使除锈、涂装标准偏高,执行的问题比较严重;预处理质量和车间底漆性能有待改进;船舶生产管理急需加强,由于其他工种施工造成涂膜损坏而进行多次涂装的问题十分严重。